1 00:00:05,041 --> 00:00:08,875 ΓΟΥΕΝΤΥ: Όταν ξύπνησα, εμείς αιωρήθηκαν σε δέντρα. 2 00:00:08,959 --> 00:00:12,000 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εταιρική Συντρίβεται η πτήση 5966 των αεροπορικών εταιρειών 3 00:00:12,083 --> 00:00:15,542 στην τελική προσέγγιση στο Kirksville, Missouri. 4 00:00:15,625 --> 00:00:20,166 ΓΟΥΕΝΤΥ: Μόλις σκέφτηκα, πρέπει να φύγω αυτού του αεροπλάνου πριν ανατιναχτεί. 5 00:00:20,750 --> 00:00:22,167 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο δύο άτομα επιζούν. 6 00:00:22,250 --> 00:00:23,334 ΤΟΜ: Αν πήγαινες στον τόπο του ατυχήματος, 7 00:00:23,417 --> 00:00:26,041 δεν θα το αναγνωρίζατε ως αεροπλάνο. 8 00:00:26,125 --> 00:00:28,375 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο τα συντρίμμια δεν παρέχουν ενδείξεις. 9 00:00:28,458 --> 00:00:32,291 ΓΥΝΑΙΚΑ: Όλα τα όργανα ελέγχονται. Ήταν κατάλληλο να πετάξει. 10 00:00:32,375 --> 00:00:33,959 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και το Το Cockpit Voice Recorder αποκαλύπτει 11 00:00:34,041 --> 00:00:35,709 μια ομάδα που συνεργάζεται καλά... 12 00:00:35,792 --> 00:00:37,334 PALMER (πάνω από την ταινία): Δεν υπάρχουν σημαίες εκτός από... 13 00:00:37,417 --> 00:00:38,709 Η κάθετη. 14 00:00:38,792 --> 00:00:39,834 Κρατήστε το αργό. 15 00:00:39,917 --> 00:00:42,083 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μέχρι το τα τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης. 16 00:00:42,166 --> 00:00:44,542 - ΣΑΣΣΕ: Όχι! - ΠΑΛΜΕΡ: Δέντρα! 17 00:00:46,959 --> 00:00:48,709 ΤΟΜ: Τα πράγματα πήγαν άσχημα πολύ γρήγορα. 18 00:00:48,792 --> 00:00:50,166 Έτσι το ερώτημα έγινε? 19 00:00:50,250 --> 00:00:51,625 Τι συνέβη; 20 00:00:53,041 --> 00:00:54,218 ΑΝΤΡΑΣ: Mayday, Mayday. 21 00:00:55,250 --> 00:00:57,959 (παίζει θεματική μουσική) 22 00:00:59,917 --> 00:01:04,083 (ραδιοφωνική συνομιλία) 23 00:01:24,333 --> 00:01:26,417 {\ an8}Αν πρέπει να χαθούμε, θα ρυθμίσουμε τη μέγιστη ισχύ. 24 00:01:26,500 --> 00:01:28,834 {\ an8}Δέκα θετικά ποσοστά Flaps, ανεβάστε ταχύτητα. 25 00:01:28,917 --> 00:01:32,500 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι του Πτήση Corporate Airlines 5966 26 00:01:32,583 --> 00:01:34,208 ολοκληρώστε την ενημέρωση προσέγγισής τους 27 00:01:34,291 --> 00:01:37,542 στο Kirksville, Missouri, Περιφερειακό Αεροδρόμιο. 28 00:01:37,625 --> 00:01:41,500 Τότε θα ανέβουμε 3.000 πόδια, στη συνέχεια κατευθύνει το Kirksville VOR. 29 00:01:41,583 --> 00:01:44,042 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Κιμ Σάσε είναι πιλότος από το 30 00:01:44,125 --> 00:01:50,375 τέλη της δεκαετίας του 1980, αλλά μόλις άρχισε να πετάει επαγγελματικά τα τελευταία πέντε χρόνια. 31 00:01:50,458 --> 00:01:52,292 Θα σου ζητήσω να περπατήσεις το περάσω αν το χρειαστούμε. 32 00:01:52,375 --> 00:01:54,458 Ρότζερ αυτό. 33 00:01:56,250 --> 00:01:59,458 Θα κατηγοριοποιήσω την Κιμ ως... 34 00:01:59,542 --> 00:02:02,041 Ένα bon vivant με πολύχρωμη γλώσσα. 35 00:02:02,125 --> 00:02:04,083 Ήταν πολύ ήρεμος όταν πετούσε. 36 00:02:04,166 --> 00:02:06,875 Και οι γνώσεις του ήταν άριστες. 37 00:02:07,291 --> 00:02:09,751 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος Αξιωματικός Ο Τζόναθον Πάλμερ έχει τρία χρόνια 38 00:02:09,834 --> 00:02:13,834 επαγγελματική εμπειρία πτήσης με περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες. 39 00:02:13,917 --> 00:02:17,041 Οι πιλότοι είδαν το χρόνο σας με τους περιφερειακούς 40 00:02:17,125 --> 00:02:21,542 ως ένα μέρος των οφειλών σας πληρώστε για να φτάσετε στις αεροπορικές εταιρείες ή 41 00:02:21,625 --> 00:02:23,291 τις υψηλού επιπέδου εταιρικές θέσεις εργασίας. 42 00:02:23,375 --> 00:02:24,751 Εδώ έχτισες τον χρόνο σου, 43 00:02:24,834 --> 00:02:26,893 από εκεί πήρες την εμπειρία σου. 44 00:02:28,417 --> 00:02:31,535 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχουν 13 επιβάτες στην αποψινή πτήση. 45 00:02:33,291 --> 00:02:35,709 WENDY: Εκείνη η πτήση ήταν πραγματικά μια αρκετά ομαλή πτήση. 46 00:02:35,792 --> 00:02:39,333 Δεν θυμάμαι αναταράξεις ή αναπήδηση ή οτιδήποτε άλλο. 47 00:02:39,417 --> 00:02:41,583 Ήταν μια ωραία πτήση. 48 00:02:41,917 --> 00:02:44,500 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Wendy Bonham είναι μαζί μια ομάδα γιατρών που ταξιδεύουν 49 00:02:44,583 --> 00:02:46,750 σε μια ιατρική διάσκεψη. 50 00:02:51,750 --> 00:02:55,458 Έχετε άλλο αντίγραφο; Το δικό μου το άφησα στο σπίτι. 51 00:03:01,959 --> 00:03:04,667 Το θέμα του συνεδρίου ήταν η Συμπόνια στην Ιατρική, 52 00:03:04,750 --> 00:03:06,875 που ήταν υπέροχο θέμα. 53 00:03:07,291 --> 00:03:09,166 Έτσι, ήμουν κάπως ενθουσιασμένος που πήγα. 54 00:03:10,500 --> 00:03:13,458 Ανυπομονώ πραγματικά σε ορισμένα από αυτά τα πάνελ. 55 00:03:13,542 --> 00:03:16,500 Είχα ξεκινήσει μόλις στο Κολλέγιο Kirksville λίγους μήνες 56 00:03:16,583 --> 00:03:19,459 πριν από αυτό, οπότε δεν ήμουν εξοικειωμένοι με όλους τους ανθρώπους που 57 00:03:19,542 --> 00:03:22,959 ήταν στο πλοίο, αλλά όλοι γνωρίζονταν πολύ καλά και 58 00:03:23,041 --> 00:03:25,625 μιλούσαν όλοι μεταξύ τους. 59 00:03:25,709 --> 00:03:27,917 Έτσι ήταν κάπως διασκεδαστικό να το παρακολουθήσεις. 60 00:03:29,875 --> 00:03:31,167 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Απόψε η πτήση είναι σύντομη, 61 00:03:31,250 --> 00:03:34,750 {\ an8}50 λεπτά ταξίδι από το Saint Louis προς Kirksville, Missouri, 62 00:03:36,250 --> 00:03:38,333 όπου η ορατότητα είναι μειωμένη. 63 00:03:41,041 --> 00:03:44,500 Ο φόρτος εργασίας στο σύντομο οι πτήσεις είναι έντονες γιατί καθώς 64 00:03:44,583 --> 00:03:48,041 μόλις πάρετε το αεροπλάνο τετράγωνο μακριά από την απογείωση 65 00:03:48,125 --> 00:03:51,292 πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως προετοιμάζοντάς το για την προσγείωση. 66 00:03:51,375 --> 00:03:53,917 SASSE: Είμαστε μπαίνω στα χάλια. 67 00:03:55,417 --> 00:03:57,583 Κοίτα, είναι τόσο απόκοσμο και ανατριχιαστικό. 68 00:03:57,667 --> 00:04:00,041 Ωχ. 69 00:04:00,917 --> 00:04:03,459 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτοί οι πιλότοι έχουν πέταξαν πολλές φορές μαζί 70 00:04:03,542 --> 00:04:07,417 την τελευταία εβδομάδα και αντιμετώπισα ένα πολλή κακοκαιρία. 71 00:04:07,500 --> 00:04:10,042 με πιάνει ένα ασφυκτικό νιώθω κάθε φορά που το βλέπω. 72 00:04:10,125 --> 00:04:12,542 (πνιγμός) 73 00:04:12,625 --> 00:04:14,291 πνίγομαι. 74 00:04:15,792 --> 00:04:19,583 Το γραφείο στο οποίο εργάζονται οι πιλότοι είναι... είναι αρκετά μικρό. 75 00:04:19,667 --> 00:04:21,000 Έχει υπέροχη θέα, 76 00:04:21,083 --> 00:04:23,334 αλλά στην πραγματικότητα είναι α αρκετά σφιχτό περιβάλλον εργασίας, 77 00:04:23,417 --> 00:04:28,166 και είσαι σε αυτό το περιβάλλον για έξι, οκτώ, δέκα ώρες, ε, 78 00:04:28,250 --> 00:04:29,667 κατά τη διάρκεια μιας ημέρας. 79 00:04:29,750 --> 00:04:31,917 Πρέπει να βρεις τρόπους να συνεννοηθείς. 80 00:04:32,917 --> 00:04:35,709 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πετούν με Jetstream 32, 81 00:04:35,792 --> 00:04:38,834 ένας διπλός κινητήρας υψηλής απόδοσης αεροσκάφος turboprop κατασκευασμένο για 82 00:04:38,917 --> 00:04:41,125 πτήσεις μικρής εμβέλειας. 83 00:04:41,875 --> 00:04:45,291 Το Jetstream ήταν σχεδιασμένο για αυτό το είδος εργασίας. 84 00:04:45,375 --> 00:04:46,959 Ήταν ένα οικονομικό αεροπλάνο. 85 00:04:47,041 --> 00:04:48,917 Ήταν λογικά άνετα για τους επιβάτες, 86 00:04:49,000 --> 00:04:53,875 αλλά μπορούσε να μπει και από μικρότερα αεροδρόμια, 87 00:04:53,959 --> 00:04:57,077 και ακόμα μπορώ να κάνω κέρδος για την αεροπορική εταιρεία. 88 00:04:59,792 --> 00:05:02,584 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Jetstream είναι αποδοτικό και αξιόπιστο καύσιμο, 89 00:05:02,667 --> 00:05:05,875 αλλά αυτό το συγκεκριμένο Το μοντέλο δεν έχει αυτόματο πιλότο. 90 00:05:08,417 --> 00:05:13,333 Το Jetstream δεν έχει κανένα ο αυτόματος πιλότος έκανε τις μέρες μας πολύ μεγάλες. 91 00:05:13,417 --> 00:05:16,083 Έπρεπε να πετάς συνεχώς με το αεροπλάνο, 92 00:05:16,166 --> 00:05:21,166 και ο αυτόματος πιλότος θα ήταν καλός αυτές οι μεγάλες σεκάνς που κάναμε. 93 00:05:21,250 --> 00:05:23,459 Αλλά από θετική πλευρά, το Jetstream σε κάνει 94 00:05:23,542 --> 00:05:25,375 ένας πολύ καλός πιλότος. 95 00:05:26,875 --> 00:05:29,583 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση 5966 παρακολουθείται από α 96 00:05:29,667 --> 00:05:32,417 κεντρικός ελεγκτής στο Κάνσας Σίτι ως 97 00:05:32,500 --> 00:05:35,089 δεν υπάρχει ελεγκτής στο αεροδρόμιο Kirksville. 98 00:05:36,208 --> 00:05:41,208 ATC: Corp Ex 5966, στρίψτε δεξιά επικεφαλίδα τρία, τρία, μηδέν. 99 00:05:41,291 --> 00:05:45,125 Διατήρηση 3.000 έως καθιερώθηκε στον εντοπιστή. 100 00:05:45,208 --> 00:05:48,751 ATC (με ραδιόφωνο): Καθαρίστηκε ο διάδρομος τριών έξι προσέγγιση στο Kirksville. 101 00:05:48,834 --> 00:05:52,125 3.000 μέχρι την ίδρυση. Εκκαθαρίστηκε για την προσέγγιση. 102 00:05:52,208 --> 00:05:53,834 Εκκαθαρίστηκε για την προσέγγιση. 103 00:05:55,125 --> 00:05:57,167 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 16 μίλια νότια του αεροδρομίου, 104 00:05:57,250 --> 00:05:59,834 οι πιλότοι αρχίζουν να διαμορφώνονται το αεροσκάφος για προσγείωση. 105 00:05:59,917 --> 00:06:06,291 Πορεία ζωντανός, διασταυρούμενος έλεγχος. Δεν υπάρχουν σημαίες εκτός από την κάθετη. 106 00:06:06,375 --> 00:06:07,917 SASSE: Κράτα το αργό. 107 00:06:08,000 --> 00:06:10,041 Όλο τον χρόνο που χρειαζόμαστε. 108 00:06:11,792 --> 00:06:14,000 Πάμε πτερύγια δέκα και θα ρυθμίσουμε επίσης νωρίς. 109 00:06:14,083 --> 00:06:16,375 Δώστε στον εαυτό μας όσο περισσότερο χρόνο μπορούμε. 110 00:06:16,458 --> 00:06:17,875 Εντάξει. 111 00:06:17,959 --> 00:06:19,375 Πτερύγια δέκα. 112 00:06:20,792 --> 00:06:23,875 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα είναι πετώντας μια προσέγγιση μη ακριβείας 113 00:06:23,959 --> 00:06:26,430 Δεν έχουν καθοδήγηση κάθετης προσγείωσης. 114 00:06:28,583 --> 00:06:32,709 {\ an8}Η έγκαιρη διαμόρφωση μειώνει τον φόρτο εργασίας καθώς βρίσκονται κοντά στο αεροδρόμιο. 115 00:06:34,834 --> 00:06:37,375 Ένα από τα πράγματα που σε οποιαδήποτε προσέγγιση, 116 00:06:37,458 --> 00:06:39,334 αλλά ιδιαίτερα σε α προσέγγιση μη ακριβείας, 117 00:06:39,417 --> 00:06:42,041 θέλετε να ελαχιστοποιήσετε τον αριθμό των μεταβλητών. 118 00:06:42,125 --> 00:06:44,751 Και ένας από τους τρόπους που το κάνετε δηλαδή μπαίνεις το αεροπλάνο 119 00:06:44,834 --> 00:06:48,375 μια θέση για προσγείωση νωρίτερα από το κανονικό. 120 00:06:50,875 --> 00:06:52,876 Ας βεβαιωθούμε ότι τα φώτα ανάβουν παρακαλώ. 121 00:06:52,959 --> 00:06:54,500 Εντάξει. 122 00:06:55,542 --> 00:06:58,917 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα φώτα στο Το Kirksville ενεργοποιείται πιλοτικά. 123 00:07:00,125 --> 00:07:03,250 Τα αεροδρόμια χωρίς α πολλή κίνηση που μπαίνει και 124 00:07:03,333 --> 00:07:07,542 έξω από αυτά, ένας από τους τρόπους που αυτοί μείωση του κόστους λειτουργίας του αεροδρομίου 125 00:07:07,625 --> 00:07:10,250 είναι ότι δεν το έχουν φώτα αναμμένα όλη την ώρα. 126 00:07:10,333 --> 00:07:14,208 Οι πιλότοι έχουν την ικανότητα για να ελέγξετε αυτά τα φώτα με ένα 127 00:07:14,291 --> 00:07:18,542 σειρά κλικ μικροφώνου σε μια συγκεκριμένη ραδιοσυχνότητα. 128 00:07:20,709 --> 00:07:22,709 Αν αυτά τα φώτα δεν είναι αναμμένα, 129 00:07:22,792 --> 00:07:26,458 ειδικά όταν πετάτε με χαμηλή ορατότητα και τη νύχτα, 130 00:07:26,542 --> 00:07:28,250 δεν θα δείτε τον διάδρομο. 131 00:07:28,333 --> 00:07:31,039 Αν λοιπόν δεν βλέπετε στον διάδρομο, δεν μπορείς να προσγειωθείς. 132 00:07:31,500 --> 00:07:33,291 Επτά φορές το έκανα κλικ. 133 00:07:33,375 --> 00:07:35,875 Το έκανα κλικ. 134 00:07:37,250 --> 00:07:40,334 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ακόμα πολύ μακριά για να δείτε τα φώτα. 135 00:07:40,417 --> 00:07:43,417 Ο καπετάνιος Sasse θέλει να αποφύγει τις εκπλήξεις. 136 00:07:43,500 --> 00:07:45,876 Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι εμείς μπορεί να καλέσει το Kirksville Ops, 137 00:07:45,959 --> 00:07:48,018 και ζητήστε τους να επιβεβαιώσουν ότι είναι έτοιμοι. 138 00:07:48,834 --> 00:07:52,500 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι επιβεβαιώνουν με Αεροπορικές επιχειρήσεις στο έδαφος. 139 00:07:52,583 --> 00:07:55,041 Kirksville Ops, Corp Ex 59-66. 140 00:07:55,125 --> 00:07:57,959 MAN (με ραδιόφωνο): 59-66. 141 00:07:58,041 --> 00:08:01,159 Ναι, μπορείς να μου πεις αν τα φώτα προσέγγισης είναι αναμμένα; 142 00:08:02,041 --> 00:08:06,125 Θα το έκανα όταν δεν έβλεπα το αεροδρόμιο, πες γεια, χμ, ε... 143 00:08:06,208 --> 00:08:08,167 Είδες τα φώτα έρχεται για την προσέγγιση; 144 00:08:08,250 --> 00:08:10,000 Είναι μια καλή τεχνική. 145 00:08:10,083 --> 00:08:11,375 MAN (με ραδιόφωνο): Τα φώτα είναι αναμμένα. 146 00:08:11,458 --> 00:08:13,125 Cool. Ευχαριστώ. 147 00:08:17,500 --> 00:08:21,083 ΓΟΥΕΝΤΥ: Ήταν ένας γιατρός επάνω στο μπροστινό μέρος, 148 00:08:21,166 --> 00:08:22,751 που δεν της έβαλε ζώνη. 149 00:08:22,834 --> 00:08:29,417 Και εγώ ήθελα φώναξέ της και πες: 150 00:08:29,500 --> 00:08:30,792 «Βάλτε τη ζώνη σας». 151 00:08:30,875 --> 00:08:32,250 Αλλά εγώ, αυτό... 152 00:08:32,333 --> 00:08:34,208 Δεν το έκανα. 153 00:08:34,291 --> 00:08:36,417 Δεν φοβήθηκα, αλλά απλώς... 154 00:08:36,500 --> 00:08:40,625 Είμαι τηρητής κανόνων και σκέφτηκα ότι θα έπρεπε έχει τη ζώνη ασφαλείας της. 155 00:08:42,333 --> 00:08:44,250 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δυόμισι μίλια από το αεροδρόμιο, 156 00:08:44,333 --> 00:08:46,667 οι πιλότοι αναζητούν τον διάδρομο. 157 00:08:48,333 --> 00:08:50,125 400. 158 00:08:51,375 --> 00:08:54,167 ΑΛΤΑΪ: Είναι πολύ κρίσιμο διατηρήστε αυτό το υψόμετρο γιατί 159 00:08:54,250 --> 00:08:56,751 αν δεν δείτε τον διάδρομο, πρέπει να χαθείς γιατί 160 00:08:56,834 --> 00:08:59,305 δεν μπορείτε να προσγειωθείτε χωρίς να δείτε τον διάδρομο. 161 00:09:01,250 --> 00:09:04,542 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση 5966 αναδύεται από τα σύννεφα. 162 00:09:08,000 --> 00:09:10,125 350. Εδώ είμαστε. 163 00:09:10,208 --> 00:09:12,417 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δύο μίλια από τον διάδρομο, 164 00:09:12,500 --> 00:09:15,500 οι πιλότοι είναι ακόμα αναζητώντας τα φώτα προσέγγισης 165 00:09:16,625 --> 00:09:20,250 Πετάτε 336 πόδια πάνω από το έδαφος. 166 00:09:20,333 --> 00:09:24,542 Άρα δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια για λάθη. 167 00:09:26,083 --> 00:09:27,834 Τι πιστεύεις; 168 00:09:27,917 --> 00:09:29,166 Αχ. 169 00:09:29,250 --> 00:09:30,250 Μπορώ να δω το έδαφος εκεί. 170 00:09:30,333 --> 00:09:31,876 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ελάχιστα. Ελάχιστα. Ελάχιστα. 171 00:09:31,959 --> 00:09:33,584 ΠΑΛΜΕΡ: Εγώ, δεν βλέπω τίποτα. 172 00:09:33,667 --> 00:09:35,208 Ω ναι, εκεί είναι. 173 00:09:35,291 --> 00:09:37,458 Φώτα προσέγγισης στη θέα. 174 00:09:37,542 --> 00:09:39,459 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά όπως ακριβώς οι πιλότοι φαίνεται να έχουν 175 00:09:39,542 --> 00:09:41,333 τα φώτα του διαδρόμου είναι ορατά... 176 00:09:41,417 --> 00:09:42,917 Πτερύγια 35; 177 00:09:43,000 --> 00:09:44,083 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάτι δεν πάει καλά. 178 00:09:44,166 --> 00:09:45,166 Όχι. 179 00:09:45,250 --> 00:09:46,250 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ρυθμός βύθισης. 180 00:09:46,333 --> 00:09:47,292 - ΣΑΣΣΕ: Όχι! - ΠΑΛΜΕΡ: Δέντρα! 181 00:09:47,375 --> 00:09:49,208 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 182 00:09:50,375 --> 00:09:52,375 Τι συμβαίνει; 183 00:09:52,458 --> 00:09:56,375 Απλώς θυμάμαι να σκέφτομαι, εγώ δεν μπορώ να πιστέψω ότι συμβαίνει αυτό. 184 00:09:56,500 --> 00:09:58,208 SASSE: Όχι! Στάση! Ω Θεέ μου! 185 00:09:58,291 --> 00:09:59,167 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 186 00:09:59,250 --> 00:10:00,542 ΠΑΛΜΕΡ: Ιερά χάλια! 187 00:10:08,625 --> 00:10:13,250 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εταιρικές Αερογραμμές Η πτήση 5966 συνετρίβη σε 188 00:10:13,333 --> 00:10:18,750 μια δασώδης περιοχή 1,2 μίλια νότια του το αεροδρόμιο στο Kirksville, Missouri. 189 00:10:26,000 --> 00:10:30,834 Όταν το ξύπνησα ήταν σκοτεινά και ήταν ήσυχα και 190 00:10:30,917 --> 00:10:36,542 ο μόνος ήχος που μπορούσα να ακούσω τότε ακούστηκε μόνο ο ήχος της φωτιάς. 191 00:10:36,625 --> 00:10:39,875 Ήμασταν κρεμασμένοι σε δέντρα. 192 00:10:39,959 --> 00:10:42,792 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Γουέντι Μπόναμ και ο συνάδελφός της, Doctor Krogh, 193 00:10:42,875 --> 00:10:45,041 παλεύετε να ξεφύγετε. 194 00:10:45,375 --> 00:10:47,166 (γκρίνια) 195 00:10:47,250 --> 00:10:49,667 ΓΟΥΕΝΤΥ: Μόλις ένιωσα σαν να έπρεπε να μετακινηθώ. 196 00:10:49,750 --> 00:10:53,792 Πάντα είχα έναν φόβο ανατινάχθηκε και ξέσπασε φωτιά 197 00:10:53,875 --> 00:10:55,375 στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. 198 00:10:55,458 --> 00:11:00,709 Και μόλις σκέφτηκα, πρέπει να φύγω αυτό το αεροπλάνο πριν ανατιναχτεί. 199 00:11:06,792 --> 00:11:10,667 Δεν θυμάμαι να περπατούσα από το δικό μου κάθισμα στο πλάι του αεροπλάνου. 200 00:11:14,250 --> 00:11:18,417 Ήταν πολύ κάτω και υπήρχε φωτιά εκεί κάτω. 201 00:11:18,917 --> 00:11:21,741 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν υπάρχει άλλη διέξοδος από το αεροπλάνο. 202 00:11:22,667 --> 00:11:26,709 ΓΟΥΕΝΤΥ: Δεν θυμάμαι να έπεσα από το αεροπλάνο μέχρι το έδαφος. 203 00:11:27,959 --> 00:11:29,917 Θυμάμαι πριν και μετά. 204 00:11:30,000 --> 00:11:33,375 Και σηκώθηκα και μπορούσα δείτε τον γιατρό Krogh πολύ κοντά 205 00:11:33,458 --> 00:11:35,635 στο αεροπλάνο, και ξάπλωσε. 206 00:11:38,458 --> 00:11:42,250 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι άλλοι 11 επιβάτες και και οι δύο πιλότοι είναι νεκροί. 207 00:11:44,000 --> 00:11:46,250 WENDY: Ήταν όλοι πραγματικά απίστευτοι άνθρωποι 208 00:11:46,333 --> 00:11:49,208 αυτό ήταν απίστευτο πράγματα για τις κοινότητές τους. 209 00:11:49,291 --> 00:11:50,667 Και αυτό είναι... 210 00:11:50,750 --> 00:11:52,625 Και αυτό είναι δύσκολο για μένα. 211 00:11:56,709 --> 00:11:58,417 ΑΛΤΑΙ: Για την πιλοτική κοινότητα, 212 00:11:58,500 --> 00:12:01,000 αυτό είναι κάτι που μας αγγίζει, 213 00:12:01,083 --> 00:12:03,333 γιατί θα μπορούσαμε να είμαστε εμείς. 214 00:12:03,417 --> 00:12:05,417 Θα μπορούσα να είμαι εγώ. 215 00:12:05,500 --> 00:12:07,375 Θέλουμε να μάθουμε γιατί; 216 00:12:07,458 --> 00:12:09,041 Τι συνέβη; 217 00:12:11,375 --> 00:12:13,584 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εναπόκειται στην Εθνική Πίνακας Ασφάλειας Μεταφορών 218 00:12:13,667 --> 00:12:15,709 για διερεύνηση. 219 00:12:15,792 --> 00:12:19,204 Αλλά δεν έχουν απομείνει πολλά το αεροπλάνο για να το εξετάσουν. 220 00:12:21,375 --> 00:12:24,625 Τα περισσότερα αεροσκάφη η ίδια καταναλώθηκε από τη φωτιά. 221 00:12:24,709 --> 00:12:26,583 Δεν έμειναν πολλά. 222 00:12:26,667 --> 00:12:27,751 Εννοώ, υπάρχουν κινητήρες, 223 00:12:27,834 --> 00:12:30,291 προπέλες και άλλα πράγματα, αλλά, ε, 224 00:12:30,375 --> 00:12:34,670 αν πήγατε στον τόπο του ατυχήματος εσείς δεν θα το αναγνώριζε ως αεροπλάνο. 225 00:12:43,792 --> 00:12:45,792 Τι μπέρδεμα. 226 00:12:47,208 --> 00:12:50,000 Αυτό έχουμε από τις Δομές. 227 00:12:51,458 --> 00:12:53,834 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και το αεροπλάνο καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς 228 00:12:53,917 --> 00:12:58,041 μια επιτόπια ομάδα είναι σε θέση να αναλύσει τα συντρίμμια. 229 00:12:59,625 --> 00:13:03,449 Είμαι έκπληκτος που καταφέραμε για να λάβετε τόσα πολλά δεδομένα από αυτόν τον σωρό. 230 00:13:03,750 --> 00:13:06,083 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές στραφείτε στην ανάλυση συντριμμιών 231 00:13:06,166 --> 00:13:08,917 για να προσδιορίσετε αν το αεροπλάνο είχε τυχόν μηχανικά προβλήματα που 232 00:13:09,000 --> 00:13:11,041 θα μπορούσε να προκάλεσε το ατύχημα. 233 00:13:12,875 --> 00:13:16,125 Ωχ, περάσαμε από αυτά τα συντρίμμια με χτένα με λεπτά δόντια. 234 00:13:16,208 --> 00:13:18,834 Κινητήρες, χειριστήρια, όλα τα όργανα ελεγμένα. 235 00:13:18,917 --> 00:13:22,388 ΤΟΜ: Εξετάζοντας όλα τα δεδομένα έχουμε από τον τόπο του ατυχήματος, 236 00:13:22,792 --> 00:13:25,083 φάνηκε ότι το αεροπλάνο ήταν πλήρως λειτουργικό εκείνη την εποχή 237 00:13:25,166 --> 00:13:26,667 χτύπησε στο έδαφος. 238 00:13:26,750 --> 00:13:29,750 Άρα το αεροπλάνο λειτουργεί καλά. 239 00:13:29,834 --> 00:13:32,625 Ίσως ακόμα να έχουν χάσει τον έλεγχο. 240 00:13:34,542 --> 00:13:38,484 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εξετάζουν την κατεύθυνση του το ίχνος των συντριμμιών του αεροπλάνου. 241 00:13:42,250 --> 00:13:44,166 Πρώτα χτύπησαν τα δέντρα εδώ, 242 00:13:44,250 --> 00:13:48,125 {\ an8}λίγο πάνω από 1,3 μίλια κοντά στον διάδρομο προσγείωσης. 243 00:13:48,208 --> 00:13:52,000 {\ an8}Πετάνε άλλα 775 πόδια 244 00:13:52,083 --> 00:13:55,208 {\ an8}και χτυπήστε ένα άλλο σύνολο δέντρων, εδώ. 245 00:13:57,834 --> 00:14:01,364 Το αεροπλάνο κατευθυνόταν κατευθείαν προς στον διάδρομο όλη την ώρα. 246 00:14:01,750 --> 00:14:04,083 ΤΟΜ: Είχαμε αρκετές πληροφορίες ότι κοιτάζοντας όλα τα κομμάτια, 247 00:14:04,166 --> 00:14:08,750 αυτό το ατύχημα άρχισε να μοιάζει σαν να ήταν θέμα ανθρώπινης απόδοσης 248 00:14:08,834 --> 00:14:11,208 και όχι θέμα αεροπλάνου. 249 00:14:11,291 --> 00:14:14,350 Τι είδους προσέγγιση πετούσαν εκείνο το βράδυ; 250 00:14:16,291 --> 00:14:18,875 Ένας μη ακριβής στο διάδρομο τρία-έξι. 251 00:14:21,417 --> 00:14:24,626 Δυστυχώς, το ποσοστό ατυχημάτων για μη ακριβείς προσεγγίσεις 252 00:14:24,709 --> 00:14:28,125 είναι δραματικά υψηλότερο παρά σε αυτές τις προσεγγίσεις 253 00:14:28,208 --> 00:14:30,208 με σύστημα προσγείωσης οργάνων. 254 00:14:31,959 --> 00:14:33,375 Χμμ. 255 00:14:33,458 --> 00:14:35,626 Τι ξέρουμε για ο καιρός εκείνο το βράδυ; 256 00:14:35,709 --> 00:14:40,250 Ο άνεμος ήταν ονομαστικός, όχι αναταράξεις ή βροχή για να μιλήσουμε. 257 00:14:41,875 --> 00:14:44,959 Περιμένετε ένα δευτερόλεπτο. 258 00:14:48,291 --> 00:14:50,792 Η οροφή του σύννεφου ήταν χαμηλή, 300 πόδια. 259 00:14:53,166 --> 00:14:55,667 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ταβάνι του σύννεφου είναι την απόσταση μεταξύ της βάσης 260 00:14:55,750 --> 00:14:57,917 των σύννεφων και του εδάφους. 261 00:15:05,125 --> 00:15:07,750 Η ορατότητα ήταν τρία έως πέντε μίλια. 262 00:15:14,041 --> 00:15:16,959 Πετάνε λοιπόν τυφλός μέσα από τα σύννεφα. 263 00:15:17,041 --> 00:15:19,417 Έχει ομίχλη, η ορατότητα είναι κακή. 264 00:15:19,500 --> 00:15:22,834 Είναι κακές συνθήκες για μια προσέγγιση μη ακριβείας. 265 00:15:22,917 --> 00:15:26,625 Το ερώτημα είναι αν είναι αρκετά κακοί να προκαλέσει αυτό το ατύχημα; 266 00:15:28,041 --> 00:15:30,125 Λοιπόν, ας μάθουμε. 267 00:15:32,458 --> 00:15:34,292 ΙΩΑΝΝΗΣ: Στα χαμηλά συνθήκες ορατότητας, 268 00:15:34,375 --> 00:15:38,125 μια προσέγγιση μη ακριβείας είναι πολύ δύσκολο να πετάξεις γιατί 269 00:15:38,208 --> 00:15:41,041 κατεβαίνετε στο χαμηλότερο υψόμετρο, 270 00:15:41,125 --> 00:15:44,250 πρέπει να ισοπεδωθείς εκεί και... 271 00:15:44,333 --> 00:15:48,834 Πετάς κοιτώντας για το περιβάλλον του διαδρόμου. 272 00:15:50,250 --> 00:15:53,208 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μιλούν t ένας πιλότος που προσγειώθηκε στο Kirksvill 273 00:15:53,291 --> 00:15:55,917 εν όψει της πτήσης 5966. 274 00:15:56,000 --> 00:15:58,667 Πόσο κακός ήταν ο καιρός εκείνο το βράδυ; 275 00:15:58,750 --> 00:16:01,875 Το πέταγμα ήταν ομαλό, αλλά η ορατότητα ήταν σωστή 276 00:16:01,959 --> 00:16:05,458 την ακμή, ίσως δύο έως πέντε μίλια. 277 00:16:05,542 --> 00:16:08,750 Το μισό κράτος ήταν σούπα για μερικές μέρες. 278 00:16:08,834 --> 00:16:11,041 Πώς ήταν η ορατότητα για την προσγείωση; 279 00:16:11,125 --> 00:16:13,000 Κανένα πρόβλημα. 280 00:16:13,083 --> 00:16:15,848 Αν ήταν χειρότερα, θα είχαμε τριγυρίσει. 281 00:16:18,792 --> 00:16:22,834 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί η πτήση 5966 συντριβή όταν πέταξαν άλλα αεροσκάφη 282 00:16:22,917 --> 00:16:25,583 η ίδια προσέγγιση με ασφάλεια εκείνο το βράδυ; 283 00:16:26,875 --> 00:16:28,208 ΤΟΜ: Έτσι η ερώτηση έγινε; 284 00:16:28,291 --> 00:16:29,667 Τι πήγε στραβά εκείνη τη μέρα; 285 00:16:29,750 --> 00:16:31,868 Και αυτό θέλει χρόνο για να συνενωθεί. 286 00:16:34,166 --> 00:16:36,667 Τους έχουμε δεδομένα απόδοσης έτοιμα για χρήση. 287 00:16:36,750 --> 00:16:39,103 Ας δούμε πώς χειρίστηκαν την προσέγγιση. 288 00:16:40,625 --> 00:16:43,000 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό δεδομένων από το αρχείο πτήσης 289 00:16:43,083 --> 00:16:47,583 και ραντάρ, αναλύουν οι ερευνητές το προφίλ καθόδου της πτήσης. 290 00:16:49,792 --> 00:16:52,542 {\ an8}TOM: Ήταν σημαντικό να πάρει η ομάδα μια ματιά στο προφίλ κατάβασης. 291 00:16:52,625 --> 00:16:54,917 {\ an8}Πώς κατέληξε εκεί που συνέβη; 292 00:16:55,000 --> 00:16:57,417 Αρχίζουμε λοιπόν να κάνουμε backup καθ' όλη τη διάρκεια της προσέγγισης, 293 00:16:57,500 --> 00:16:59,559 όπου βρισκόταν κατά τη διάρκεια αυτών των τμημάτων. 294 00:16:59,959 --> 00:17:05,250 Μπαίνουν λοιπόν έτσι και συνεχίστε κατευθείαν στο έδαφος. 295 00:17:07,750 --> 00:17:09,834 Μπορούμε να δούμε το MDA τους; 296 00:17:18,458 --> 00:17:22,834 Έτσι, το αεροπλάνο έπρεπε να ισοπεδωθεί το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου 297 00:17:22,917 --> 00:17:26,792 πριν συνεχίσει να κατέβει στον διάδρομο προσγείωσης. 298 00:17:26,875 --> 00:17:29,699 Γιατί να φυσήξουν πέρα από το MDA έτσι; 299 00:17:31,333 --> 00:17:34,375 Αν δεν ισοπεδώνονταν στο ελάχιστο υψόμετρο καθόδου, 300 00:17:34,458 --> 00:17:35,875 γιατί όχι; 301 00:17:35,959 --> 00:17:40,125 Τι δεν είδαν, ή τι δεν έκαναν; 302 00:17:41,125 --> 00:17:44,166 Πόσο γρήγορα που κατεβαίνουν; 303 00:17:47,375 --> 00:17:50,166 1200 πόδια ανά λεπτό. 304 00:17:50,250 --> 00:17:52,000 Τι έπρεπε να είχαν κάνει; 305 00:17:52,083 --> 00:17:55,250 Εμ... 306 00:17:55,834 --> 00:17:57,458 Κάτω από 300 πόδια υψόμετρο, 307 00:17:57,542 --> 00:18:00,208 το μέγιστο είναι 900 πόδια ανά λεπτό. 308 00:18:00,709 --> 00:18:03,709 ΤΟΜ: Μόλις φτάσετε ελάχιστο υψόμετρο κατάβασης, 309 00:18:03,792 --> 00:18:08,291 πρέπει να σταματήσεις την κάθοδό σου συνολικά και συνεχίστε. 310 00:18:09,125 --> 00:18:14,583 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί η πτήση 5966 κατέβα τόσο χαμηλά και τόσο γρήγορα; 311 00:18:14,667 --> 00:18:19,834 Συνέχισαν αυτή την ταχύτητα καθόδου μέχρι να συντρίψουν. 312 00:18:20,959 --> 00:18:23,959 Γιατί δεν επιβράδυνσαν πριν χτυπήσεις τα δέντρα; 313 00:18:27,709 --> 00:18:30,958 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ακούνε στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο t 314 00:18:31,041 --> 00:18:35,041 καταλάβετε γιατί οι πιλότοι του Συνετρίβη το Corporate Airlines 5966 315 00:18:35,125 --> 00:18:37,709 κοντά του διαδρόμου στο Μιζούρι. 316 00:18:39,083 --> 00:18:40,166 Έτοιμοι. 317 00:18:40,250 --> 00:18:43,875 Εντάξει, ας το πάμε πίσω στα πέντε λεπτά πριν το ατύχημα, 318 00:18:43,959 --> 00:18:45,751 όταν βρίσκονται στην ουρά για την πασαρέλα. 319 00:18:45,834 --> 00:18:47,083 Μμ-χμμ. 320 00:18:49,125 --> 00:18:51,125 ΜΑΛΚΟΛΜ: Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο, 321 00:18:51,208 --> 00:18:54,334 Το είναι ένα από τα πιο κρίσιμα στοιχεία στην έρευνα. 322 00:18:54,417 --> 00:18:57,334 Είναι η πιο άμεση απόδειξη σου για το πώς αλληλεπιδρά το πλήρωμα, 323 00:18:57,417 --> 00:18:59,250 για το πώς ακολουθούν τις διαδικασίες, 324 00:18:59,333 --> 00:19:02,667 για το τι ακριβώς συμβαίνει στην ανθρώπινη πλευρά. 325 00:19:05,750 --> 00:19:08,083 PALMER (πάνω από ταινία): Φυσικά ζωντανός. 326 00:19:08,166 --> 00:19:09,667 Διασταυρούμενος έλεγχος. 327 00:19:09,750 --> 00:19:10,667 Δεν υπάρχουν σημαίες... 328 00:19:10,750 --> 00:19:12,542 Εκτός από την κάθετη. 329 00:19:12,625 --> 00:19:14,208 Κρατήστε το αργό. 330 00:19:14,291 --> 00:19:16,458 Όλο τον χρόνο που χρειαζόμαστε. 331 00:19:16,542 --> 00:19:19,542 Πάμε πτερύγια δέκα και θα ρυθμίσουμε επίσης νωρίς. 332 00:19:19,625 --> 00:19:22,834 Δώστε στον εαυτό μας όσο περισσότερο χρόνο μπορούμε. 333 00:19:22,917 --> 00:19:24,583 Εντάξει. Πτερύγια δέκα. 334 00:19:27,667 --> 00:19:30,917 Διαμορφώνονται το αεροπλάνο να προσγειωθεί νωρίς. 335 00:19:32,583 --> 00:19:36,407 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ακούει αποδείξεις ένα προσεκτικό και προετοιμασμένο πλήρωμα. 336 00:19:37,375 --> 00:19:39,417 Έξυπνη κίνηση σε χαμηλή ορατότητα. 337 00:19:39,500 --> 00:19:42,542 Το πλήρωμα αυτής της πτήσης ήξερε ότι ο καιρός πήγαινε 338 00:19:42,625 --> 00:19:46,458 να είναι προκλητικό, και ένας από τους τρόπους που... 339 00:19:46,542 --> 00:19:49,917 Προσπάθησαν να το μετριάσουν, ή να βελτιώσουν τις πιθανότητές τους 340 00:19:50,000 --> 00:19:54,500 μια επιτυχημένη προσγείωση, έπρεπε να γίνει το αεροπλάνο διαμορφώθηκε νωρίς. 341 00:19:58,000 --> 00:20:00,792 Ας βεβαιωθούμε ότι τα φώτα ανάβουν παρακαλώ. 342 00:20:00,875 --> 00:20:02,417 Εντάξει. 343 00:20:05,208 --> 00:20:08,709 ΜΑΛΚΟΛΜ: Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το Ο καπετάνιος κάνει υποδειγματική δουλειά, 344 00:20:08,792 --> 00:20:11,417 όπου υπερβαίνει τις απαιτήσεις. 345 00:20:11,834 --> 00:20:14,292 Ρώτησε τον πρώτο αξιωματικό να καλέσετε εκ των προτέρων για να βεβαιωθείτε, 346 00:20:14,375 --> 00:20:16,500 από το έδαφος, αυτό τα φώτα λειτουργούν και 347 00:20:16,583 --> 00:20:18,291 ότι έχουν εμφανιστεί πλήρως. 348 00:20:18,375 --> 00:20:19,500 Δεν απαιτείται. 349 00:20:19,583 --> 00:20:20,792 Είναι μια εξαιρετική ιδέα. 350 00:20:20,875 --> 00:20:22,167 Ειδικά σε αυτές τις συνθήκες. 351 00:20:22,250 --> 00:20:24,750 Ακούω ένα οργανωμένο συνεργείο εδώ. 352 00:20:26,250 --> 00:20:28,542 Πάρτε το όταν πλησιάσουν το MDA. 353 00:20:28,625 --> 00:20:31,331 Αν υπάρχει μεγάλο λάθος, πιθανότατα θα είναι τότε. 354 00:20:34,542 --> 00:20:37,167 ΙΩΑΝΝΗΣ: Η ελάχιστη κατάβαση υψόμετρο είναι το χαμηλότερο υψόμετρο 355 00:20:37,250 --> 00:20:41,458 επιτρέπεται να πετάτε μέχρι βλέπετε το περιβάλλον του διαδρόμου. 356 00:20:41,542 --> 00:20:44,166 400. 357 00:20:45,625 --> 00:20:47,417 PALMER (πάνω από ταινία): 350. Εδώ είμαστε. 358 00:20:47,500 --> 00:20:51,000 Εντάξει. Βρίσκονται στο MDA. Είναι ώρα απόφασης. 359 00:20:51,083 --> 00:20:53,436 SASSE (πάνω από ταινία): Λοιπόν, τι πιστεύετε; 360 00:20:54,375 --> 00:20:56,709 Αχ. Μπορώ να δω το έδαφος εκεί. 361 00:20:56,792 --> 00:20:58,375 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ελάχιστα. Ελάχιστα. Ελάχιστα. 362 00:20:58,458 --> 00:21:00,333 Εγώ, δεν βλέπω τίποτα. 363 00:21:00,417 --> 00:21:02,208 Ω ναι, εκεί είναι. 364 00:21:02,291 --> 00:21:04,041 Φώτα προσέγγισης στη θέα. 365 00:21:04,917 --> 00:21:06,875 Κράτα το εκεί. 366 00:21:06,959 --> 00:21:10,375 Βρίσκονται δύο μίλια έξω, 300 πόδια ψηλά. 367 00:21:10,458 --> 00:21:12,625 Μόλις βγήκαν από τα σύννεφα. 368 00:21:12,709 --> 00:21:14,167 Με την ομίχλη εκείνο το βράδυ, 369 00:21:14,250 --> 00:21:16,208 μάλλον δεν μπορούσαν δείτε τα φώτα του διαδρόμου. 370 00:21:16,291 --> 00:21:19,000 Υπάρχει μόνο αγροτική γη από εδώ στο αεροδρόμιο. 371 00:21:19,083 --> 00:21:21,083 Δεν μπορώ να δω τίποτα θα μπορούσε ο καπετάνιος 372 00:21:21,166 --> 00:21:23,291 λάθος για διάδρομο. 373 00:21:23,375 --> 00:21:26,667 Γιατί ο καπετάνιος είναι άρτιος ψάχνετε για τα φώτα προσέγγισης; 374 00:21:29,291 --> 00:21:30,626 Έτσι ο καπετάνιος είναι ο πρώτος που λέει, 375 00:21:30,709 --> 00:21:32,959 «Κάτι βλέπω έξω από το αεροπλάνο». 376 00:21:33,041 --> 00:21:33,959 Βλέπει το έδαφος. 377 00:21:34,041 --> 00:21:35,625 Βλέπει φώτα. 378 00:21:35,709 --> 00:21:37,000 Δεν έπρεπε να το κάνει αυτό. 379 00:21:37,083 --> 00:21:39,834 Θα έπρεπε να είναι εντελώς επικεντρώθηκε στο εσωτερικό του αεροπλάνου. 380 00:21:39,917 --> 00:21:42,958 Ο πρώτος αξιωματικός υποτίθεται ότι δείτε τα φώτα προσέγγισης 381 00:21:43,041 --> 00:21:46,041 και φώναξε, «Προσέγγιση φώτα εν όψει, συνεχίστε». 382 00:21:47,166 --> 00:21:50,542 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η εγγραφή CVR λέει μια διαφορετική ιστορία. 383 00:21:50,625 --> 00:21:53,333 Αντίθετα, είναι και οι δύο αναζητούν την πασαρέλα. 384 00:21:57,166 --> 00:22:01,519 Και κανείς δεν δίνει σημασία σε αυτό την ταχύτητα και το ύψος καθόδου του αεροπλάνου. 385 00:22:02,250 --> 00:22:06,875 JOHN: Ο ιπτάμενος πιλότος θα έπρεπε να έχει παρακολουθούσε αποκλειστικά όργανα. 386 00:22:06,959 --> 00:22:12,750 Και αυτό που δυστυχώς συνέβη ήταν αυτό η κανονική διαδρομή πτήσης συνεχίστηκε 387 00:22:12,834 --> 00:22:17,041 κάτω από το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου και κανένας από τους δύο δεν το έπιασε. 388 00:22:17,125 --> 00:22:18,500 SASSE (πάνω από την ταινία): Τώρα. Όχι! 389 00:22:18,583 --> 00:22:19,542 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 390 00:22:19,625 --> 00:22:20,917 PALMER (πάνω από ταινία): Δέντρα! 391 00:22:21,000 --> 00:22:24,667 Και αυτό είναι, είναι πολύ εμφανές όταν το ακούς αυτό, δέντρα. 392 00:22:24,750 --> 00:22:27,041 Και αυτό, και σόκαρε και τους δύο. 393 00:22:27,125 --> 00:22:29,166 Δεν περίμεναν να το δουν αυτό. 394 00:22:30,750 --> 00:22:34,709 Ξόδεψαν τεσσεράμισι λεπτά μετά τη διαδικασία. 395 00:22:38,625 --> 00:22:41,208 Διαμορφώνουν το αεροπλάνο νωρίς για προσγείωση. 396 00:22:41,291 --> 00:22:45,208 Εδώ, φροντίζουν για το Τα φώτα του διαδρόμου ανάβουν νωρίς. 397 00:22:45,291 --> 00:22:50,041 Ο πρώτος αξιωματικός τηλεφωνεί από το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου. 398 00:22:50,125 --> 00:22:55,959 Και από αυτό το σημείο, 23 δευτερόλεπτα από την πρόσκρουση, 399 00:22:56,792 --> 00:22:57,626 όλα πάνε στραβά. 400 00:22:57,709 --> 00:22:59,584 Ο καπετάνιος κοιτάζει έξω όταν δεν πρέπει. 401 00:22:59,667 --> 00:23:02,125 Ο πρώτος αξιωματικός δεν τον προκαλεί. 402 00:23:02,208 --> 00:23:04,208 Επόμενο πράγμα, συντρίβονται. 403 00:23:09,000 --> 00:23:12,667 Είναι έκπληξη το πώς πολύ η απόδοση του καπετάνιου 404 00:23:12,750 --> 00:23:17,000 ξαφνικά διαλύθηκε στο τέλος, που ακόμα και να το ακούς, 405 00:23:17,083 --> 00:23:20,208 ακούγονταν σαν να ήταν πολύ καλύτερα από αυτό. 406 00:23:20,291 --> 00:23:23,667 Είναι έκπληξη για μένα επαγγελματικά αυτό αυτό μπορεί να συμβεί. 407 00:23:23,750 --> 00:23:26,917 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πρέπει μάθετε πώς φαινόταν ένα πλήρωμα 408 00:23:27,000 --> 00:23:28,458 να πετάς τόσο καλά... 409 00:23:28,542 --> 00:23:29,959 Πτερύγια 35; 410 00:23:30,041 --> 00:23:31,542 Όχι. Όχι! 411 00:23:31,625 --> 00:23:32,751 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ρυθμός βύθισης. Τραβήξτε προς τα πάνω. 412 00:23:32,834 --> 00:23:33,709 Δέντρα! 413 00:23:33,792 --> 00:23:36,125 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έκανε τόσο κρίσιμα λάθη τα τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης. 414 00:23:36,208 --> 00:23:37,709 ΠΑΛΜΕΡ: Ιερά χάλια! 415 00:23:37,792 --> 00:23:38,959 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 416 00:23:45,333 --> 00:23:49,917 Εντάξει, πάρτο πίσω 30 λεπτά πριν την πρόσκρουση. 417 00:23:50,000 --> 00:23:54,083 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές επιστρέφουν στη συνομιλία στο πιλοτήριο για 418 00:23:54,166 --> 00:23:57,750 ενδείξεις για να εξηγήσουν γιατί το πλήρωμα αγνόησε τις καθιερωμένες διαδικασίες 419 00:23:57,834 --> 00:24:01,000 στα τελευταία 23 δευτερόλεπτα της πτήσης τους. 420 00:24:03,458 --> 00:24:04,917 SASSE (πάνω από κασέτα): Εκεί. 421 00:24:05,000 --> 00:24:07,177 Τα μαλλιά μου ήταν μέχρι την τσέπη του στήθους μου. 422 00:24:07,792 --> 00:24:09,167 - Σοβαρά μιλάς; -Εδώ ακριβώς. 423 00:24:09,250 --> 00:24:11,250 Θα μπορούσες να πιάσεις τα μαλλιά μου έτσι. 424 00:24:11,333 --> 00:24:14,834 Δεν μπορώ να σε δω με μακριά μαλλιά έτσι. 425 00:24:14,917 --> 00:24:19,583 Φορούσα ένα μαύρο ντέρμπι με το χείλος γυρισμένο προς τα κάτω. 426 00:24:19,667 --> 00:24:21,625 Ήταν το καπέλο μου για τη συναυλία. 427 00:24:22,583 --> 00:24:24,917 SASSE (πάνω από ταινία): Είχα ένα Fu Manchu. 428 00:24:28,166 --> 00:24:30,667 Ναι, ήταν διασκεδαστικό. 429 00:24:30,750 --> 00:24:34,417 Δεν μπορώ να σε φανταστώ έτσι. 430 00:24:34,500 --> 00:24:40,625 ATC (με ασύρματο): Corp Ex 59-66 ανεβείτε και διατηρήστε ένα 2.000-er 431 00:24:40,709 --> 00:24:42,834 1200. 432 00:24:44,041 --> 00:24:49,083 One, 2.000, Corporate Ex 59-66. 433 00:24:50,333 --> 00:24:53,375 12-er, 1.000-er. 434 00:24:53,959 --> 00:24:55,834 Διαπιστώνω μια μικρή στάση εκεί. 435 00:24:55,917 --> 00:24:57,800 Ίσως χρειαστεί να τον αποκαλώ τρελό. 436 00:25:01,208 --> 00:25:03,542 Σας φαίνεται λίγο περιστασιακό; 437 00:25:03,625 --> 00:25:07,208 Α, αλλά είναι πάνω από 10.000. 438 00:25:07,291 --> 00:25:11,375 Άρα το πιλοτήριο δεν έχει να είναι στείρα σε αυτό το σημείο. 439 00:25:12,667 --> 00:25:15,125 Η φιλοσοφία των Ο κανόνας του αποστειρωμένου πιλοτηρίου είναι παρακάτω 440 00:25:15,208 --> 00:25:20,458 10.000 πόδια το πλήρωμα πτήσης είναι ασχολείται μόνο με ό,τι απαιτείται 441 00:25:20,542 --> 00:25:23,750 να πετάξει βασικά το αεροπλάνο. 442 00:25:23,834 --> 00:25:25,917 Όχι άσχετες συζητήσεις. 443 00:25:26,000 --> 00:25:27,542 Συνεχίζω. 444 00:25:33,125 --> 00:25:34,876 Περνάω καλά που πετάω μαζί σου. 445 00:25:34,959 --> 00:25:36,792 Ναι και εγώ. 446 00:25:36,875 --> 00:25:38,667 Απλώς σας ενημερώνω ότι. 447 00:25:38,750 --> 00:25:40,959 Πρέπει να διασκεδάσεις. 448 00:25:41,041 --> 00:25:42,417 Αυτή είναι η αλήθεια φίλε, πρέπει να διασκεδάσεις. 449 00:25:42,500 --> 00:25:46,667 Πάρα πολλά από αυτά τα τραντάγματα παίρνουν πολύ σοβαρά σε αυτή τη δουλειά. 450 00:25:46,750 --> 00:25:48,875 Έχω πετάξει μαζί τους και είναι χάλια. 451 00:25:48,959 --> 00:25:50,750 Ένας μήνας τρομερής αγωνίας. 452 00:25:50,834 --> 00:25:53,292 Το μόνο που θέλεις να κάνεις είναι να στραγγαλίσεις το τράνταγμα όταν φτάνεις στο έδαφος, ξέρεις; 453 00:25:53,375 --> 00:25:55,458 Ω. 454 00:25:55,542 --> 00:25:59,583 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η συζήτηση εγείρει ένα σημαντικό ανησυχία για τους ερευνητές. 455 00:26:01,417 --> 00:26:04,334 Φυσικά, αστειεύονται, αλλά ο καπετάνιος είναι ουσιαστικά 456 00:26:04,417 --> 00:26:07,834 λέγοντάς του όπως θέλει ο πρώτος αξιωματικός που συμπεριφέρθηκε. 457 00:26:12,041 --> 00:26:13,959 Αυτό είναι ανησυχητικό και δημιουργεί μια ανησυχητική ατμόσφαιρα. 458 00:26:14,041 --> 00:26:17,542 Είναι μια κακή ρύθμιση από τον καπετάνιος ως προς τις προτεραιότητες. 459 00:26:20,583 --> 00:26:22,375 Εντάξει. Τι ακολουθεί; 460 00:26:34,250 --> 00:26:36,000 (αναστενάζει) 461 00:26:36,667 --> 00:26:37,542 Έλεγχος κρουαζιέρας, έλεγχος ρεύματος. 462 00:26:37,625 --> 00:26:38,709 Μπορείτε να σπρώξετε το πόδι του μακριά; 463 00:26:38,792 --> 00:26:40,083 Ναί. 464 00:26:40,542 --> 00:26:43,875 Είναι ένα σχετικά συμπαγές αεροπλάνο, 465 00:26:43,959 --> 00:26:47,459 και οι επιβάτες στο μπροστινό μέρος του το αεροπλάνο μπορεί μερικές φορές να βάλει 466 00:26:47,542 --> 00:26:50,041 τα πόδια τους στην περιοχή του πιλοτηρίου. 467 00:26:52,500 --> 00:26:54,166 Cruise power, cruise check. 468 00:26:56,125 --> 00:26:58,417 Το μόνο που πρέπει να κάνεις είναι εσύ άνοιξε λίγο την κουρτίνα. 469 00:26:58,500 --> 00:27:00,625 Είναι σαν φίλε... 470 00:27:00,709 --> 00:27:01,876 Κάποιους προσκαλώ τα πόδια τους ψηλά για να τα κάνουν 471 00:27:01,959 --> 00:27:04,917 πιο άνετο, αλλά καταραμένο. 472 00:27:06,375 --> 00:27:09,041 Έριξα το βιβλίο μου τον σκόπιμα μια φορά. 473 00:27:09,125 --> 00:27:11,083 Ακριβώς πάνω από την καμάρα του ποδιού. 474 00:27:11,166 --> 00:27:12,667 Ω. 475 00:27:12,750 --> 00:27:14,333 Καλά. Σταματήστε το. 476 00:27:16,208 --> 00:27:20,625 Ο καπετάνιος ξεκινά ελέγχει την ισχύ κρουαζιέρας του, 477 00:27:20,709 --> 00:27:23,417 αλλά μετά διακόπτει τον εαυτό του για να πει μια ιστορία 478 00:27:23,500 --> 00:27:24,750 τραυματίζοντας έναν επιβάτη. 479 00:27:24,834 --> 00:27:26,208 Μμ-χμμ. 480 00:27:26,375 --> 00:27:28,333 Είναι πραγματικά ακατάλληλο. 481 00:27:28,417 --> 00:27:31,917 Η έλλειψη σεβασμού για τους επιβάτες είναι, 482 00:27:32,000 --> 00:27:34,375 είναι εντυπωσιακός στη συνομιλία του. 483 00:27:34,875 --> 00:27:38,208 - Οι μοχλοί εξουσίας σας. - Ακριβώς πάνω από το πόδι του. 484 00:27:38,333 --> 00:27:39,584 Η ισχύς ανέβηκε λίγο. 485 00:27:39,667 --> 00:27:41,291 Ω. 486 00:27:42,917 --> 00:27:46,626 Ο πρώτος αξιωματικός πρέπει να το πει καπετάνιος δύο φορές για να προσαρμόσει τους μοχλούς ισχύος του, 487 00:27:46,709 --> 00:27:50,667 αλλά εκείνος επιμένει λέγοντας αυτή την άσχετη ιστορία. 488 00:27:54,667 --> 00:27:58,903 Εντάξει, ας δούμε αν το πρώτο ο αξιωματικός μπορεί να τον επαναφέρει σε τροχιά. 489 00:28:00,542 --> 00:28:05,333 Το μόνο που σκέφτομαι είναι μια Philly φρικτό cheesesteak και ένα παγωμένο τσάι. 490 00:28:05,417 --> 00:28:07,000 Καλό ακούγεται. 491 00:28:07,083 --> 00:28:11,250 Η ισχύς της κρουαζιέρας έχει ρυθμιστεί. 492 00:28:11,333 --> 00:28:13,500 Το υψόμετρο είναι δύο, εννέα, εννέα, μηδέν, 493 00:28:13,583 --> 00:28:15,709 που και διασταυρώθηκε. 494 00:28:15,792 --> 00:28:20,041 Τώρα ο καπετάνιος τους διακόπτει λίστα ελέγχου για να συζητήσει τα σχέδια του δείπνου του. 495 00:28:26,083 --> 00:28:28,583 Πώς πήρα δύο, εννέα, εννέα, μηδέν; 496 00:28:28,667 --> 00:28:30,750 Επειδή είσαι ηλίθιος. 497 00:28:30,834 --> 00:28:33,917 Θα έπρεπε να είναι δύο, εννέα, εννέα, δύο; 498 00:28:34,000 --> 00:28:37,000 Δεν το θέτεις ποτέ πότε μας καθάρισαν στον διάδρομο; 499 00:28:38,166 --> 00:28:39,834 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές άκου τον καπετάνιο να κοροϊδεύει 500 00:28:39,917 --> 00:28:43,417 ο πρώτος αξιωματικός επιβεβαιώνοντας τη ρύθμιση του υψομέτρου τους. 501 00:28:44,750 --> 00:28:47,250 Και κάθισα εδώ ζώντας ένα ψέμα για τα τελευταία 20 λεπτά. 502 00:28:47,333 --> 00:28:49,166 Ναι, κουβάς με ψέματα. 503 00:28:49,250 --> 00:28:50,875 Καλά. 504 00:28:50,959 --> 00:28:53,250 Οι καταραμένες αντλίες ώθησης είναι απενεργοποιημένες, 505 00:28:53,333 --> 00:28:57,583 έχει ρυθμιστεί η πίεση και εξωτερικά φώτα... 506 00:28:57,667 --> 00:29:00,166 Φυσίκια που φουσκώνει. 507 00:29:00,250 --> 00:29:02,375 Εξωτερικεύονται. 508 00:29:02,458 --> 00:29:05,875 Η καταραμένη κρουαζιέρα σου η λίστα ελέγχου έχει ολοκληρωθεί. 509 00:29:10,000 --> 00:29:12,792 Τα αστεία του καπετάνιου έχουν εντελώς διαβρωθεί διαδικασία. 510 00:29:12,875 --> 00:29:14,459 Ακόμα και ο πρώτος αξιωματικός έχει ενδώσει και γύρισε 511 00:29:14,542 --> 00:29:16,667 η λίστα ελέγχου του σε αστείο. 512 00:29:18,625 --> 00:29:20,751 θα υπήρχε πίεση στον πρώτο αξιωματικό. 513 00:29:20,834 --> 00:29:23,125 Α, συμβαδίζει με το αστείο, 514 00:29:23,208 --> 00:29:26,458 αλλά ο καπετάνιος είναι ακόμα ο πιλότος στο κουμάντο, 515 00:29:26,542 --> 00:29:28,333 και πρέπει να δώσει τον τόνο. 516 00:29:28,417 --> 00:29:30,751 Υπάρχει κίνδυνος το ο πρώτος αξιωματικός δεν θα εστιάσει 517 00:29:30,834 --> 00:29:32,599 στον βαθμό που απαιτείται. 518 00:29:33,875 --> 00:29:37,042 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έκανε μια βλάβη στο επηρεάζει τη δομή εντολών του πιλοτηρίου 519 00:29:37,125 --> 00:29:39,959 του πρώτου αξιωματικού ενέργειες σε μια κρίσιμη στιγμή; 520 00:29:44,667 --> 00:29:47,083 350. Εδώ είμαστε. 521 00:29:53,417 --> 00:29:55,208 Τι πιστεύεις; 522 00:29:55,583 --> 00:29:57,709 Αχ. Μπορώ να δω το έδαφος εκεί. 523 00:29:57,792 --> 00:29:59,709 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ελάχιστα. Ελάχιστα. Ελάχιστα. 524 00:29:59,792 --> 00:30:01,375 Εγώ, δεν βλέπω τίποτα. 525 00:30:01,458 --> 00:30:03,291 Ω ναι, εκεί είναι. 526 00:30:03,375 --> 00:30:05,375 Φώτα προσέγγισης στη θέα. 527 00:30:09,208 --> 00:30:11,417 Πρέπει να διασκεδάσεις. 528 00:30:12,667 --> 00:30:14,917 Πάρα πολλά από αυτά τα τραντάγματα παίρνουν πολύ σοβαρά 529 00:30:15,000 --> 00:30:16,041 σε αυτή τη δουλειά. 530 00:30:18,000 --> 00:30:19,792 Πτερύγια 35; 531 00:30:19,875 --> 00:30:23,709 Το είδος της ατμόσφαιρας έστησε νωρίτερα στο να κοροϊδεύει 532 00:30:23,792 --> 00:30:26,792 άλλων πιλότων και κατασκευή διασκέδαση των επιβατών στήνει 533 00:30:26,875 --> 00:30:27,917 λάθος τόνος. 534 00:30:28,000 --> 00:30:31,709 Δεν ενθαρρύνει το ο πρώτος αξιωματικός που έκανε αντίρρηση. 535 00:30:31,792 --> 00:30:34,125 Όταν τα πράγματα κατέρρεαν, αυτός... 536 00:30:34,208 --> 00:30:36,738 Θα μπορούσε να είχε πατήσει μέσα και έκανε κάτι. 537 00:30:41,375 --> 00:30:45,000 Μοιάζει με ολοκληρωμένο ανάλυση στη δομή εντολών 538 00:30:45,083 --> 00:30:47,000 οδήγησε σε αυτό το ατύχημα. 539 00:30:47,083 --> 00:30:49,959 Το ερώτημα είναι γιατί; 540 00:31:01,333 --> 00:31:03,375 Έλαβαν τους φακέλους προσωπικού τους. 541 00:31:04,834 --> 00:31:07,250 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές μελετήστε την εκπαίδευση των πιλότων και 542 00:31:07,333 --> 00:31:11,875 προηγούμενες πτήσεις προς καθορισμό αν το πλήρωμα της πτήσης 5966 είχε 543 00:31:11,959 --> 00:31:15,250 ιστορικό παρέκκλισης από τις αεροπορικές διαδικασίες. 544 00:31:17,000 --> 00:31:19,667 Είναι πολύ σημαντικό να αποκτήσετε μια ευρεία έννοια 545 00:31:19,750 --> 00:31:22,292 από αυτά που έχει ο πιλότος όπως και από προηγούμενες πτήσεις. 546 00:31:22,375 --> 00:31:23,917 Ποια είναι η φήμη τους; 547 00:31:24,000 --> 00:31:25,917 Έχετε κάποιο από τα προβλήματα που εμφανίζονται 548 00:31:26,000 --> 00:31:29,542 σε αυτό το ατύχημα εμφανίστηκε πριν; 549 00:31:29,625 --> 00:31:31,625 Είναι αυτό ένα επαναλαμβανόμενο πρόβλημα; 550 00:31:33,333 --> 00:31:37,125 Ο καπετάνιος έφυγε καλοπληρωμένος δουλειά για να γίνει πιλότος. 551 00:31:37,208 --> 00:31:40,959 Πολλές ώρες, πέρασαν όλοι οι έλεγχοι. 552 00:31:43,208 --> 00:31:46,091 Είχε ετοιμάσει μια συνέντευξη σε συνεργασία με μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία. 553 00:31:46,917 --> 00:31:50,875 Έχετε έναν ικανό πιλότο, που είναι αφοσιωμένος στην αεροπορία, 554 00:31:50,959 --> 00:31:55,167 που παράτησε μια δουλειά στον κλάδο των υπολογιστών που πλήρωσε πολλαπλάσια χρήματα 555 00:31:55,250 --> 00:31:57,667 γιατί ήθελε να γίνει πιλότος. 556 00:31:58,250 --> 00:31:59,917 Ο πρώτος αξιωματικός ελέγχει επίσης. 557 00:32:00,000 --> 00:32:03,625 Δέκα χρόνια εμπειρία, πεντακάθαρο ρεκόρ, κανένα περιστατικό. 558 00:32:09,709 --> 00:32:13,625 Αστειεύονταν κάπως. Σχεδόν γροθιά μεθυσμένος. 559 00:32:13,709 --> 00:32:16,180 Πιστεύετε ότι μπορεί να ήταν υπερβολικά κουρασμένοι; 560 00:32:21,041 --> 00:32:23,250 ΤΟΜ: Κούραση μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την απόδοση. 561 00:32:23,333 --> 00:32:26,208 Κουράζεσαι περισσότερο και ξαφνικά σας 562 00:32:26,291 --> 00:32:29,000 Το επίπεδο ακρίβειας μπορεί να κατέβει. 563 00:32:30,750 --> 00:32:33,709 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα στρέφεται άλλους πιλότους Corporate Airlines 564 00:32:33,792 --> 00:32:36,583 για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πλήρωμα. 565 00:32:40,875 --> 00:32:42,333 ΓΥΝΑΙΚΑ: Γεια σου. 566 00:32:42,709 --> 00:32:45,959 Είδατε κάποιο ασυνήθιστο συμπεριφορά από αυτούς τους πιλότους που 567 00:32:46,041 --> 00:32:47,959 θα πρότεινε ότι ήταν κουρασμένοι; 568 00:32:48,417 --> 00:32:51,041 Στην πραγματικότητα, ο λοχαγός Sasse προσπάθησε να πάρει 569 00:32:51,125 --> 00:32:54,067 έναν υπνάκο εδώ στον πιλότο σαλόνι πριν από την πτήση. 570 00:32:55,917 --> 00:32:58,334 ΜΑΛΚΟΛΜ: Αυτοί σημείωσε ότι είναι έξι πόδια και τέσσερα, 571 00:32:58,417 --> 00:33:00,542 πολύ ψηλός και ο καναπές ήταν πραγματικά πολύ μικρό. 572 00:33:00,625 --> 00:33:02,458 Δεν ταίριαζε πολύ. 573 00:33:02,542 --> 00:33:05,072 Δεν θα μπορούσε λοιπόν ήταν ιδανικό για ύπνο. 574 00:33:05,875 --> 00:33:08,125 Καμιά ιδέα πόση ώρα κοιμόταν; 575 00:33:08,542 --> 00:33:10,417 Ίσως μια ώρα. 576 00:33:12,709 --> 00:33:13,834 Σας ευχαριστώ. 577 00:33:14,792 --> 00:33:20,375 Η κούραση είναι ύπουλη στο ότι παθαίνεις ένα 578 00:33:20,458 --> 00:33:25,000 αύξηση της απόδοσης υποβάθμιση μόλις είσαι 579 00:33:25,083 --> 00:33:27,083 σε υψηλότερο επίπεδο κόπωσης, 580 00:33:27,166 --> 00:33:31,875 και μείωση της απόδοσης, αυτό μπορεί να είναι κάπως σαν το αλκοόλ. 581 00:33:34,041 --> 00:33:37,291 Αυτά είναι τα κλασικά σημάδια της κούρασης. 582 00:33:37,375 --> 00:33:39,199 Αυτό είναι αυτό που ψάχνουμε. 583 00:33:39,500 --> 00:33:42,875 ΜΑΛΚΟΛΜ: W όταν έχω ένα περίπτωση που συνεπάγεται κόπωση, 584 00:33:42,959 --> 00:33:46,625 Επιστρέφω στο πιλοτήριο ηχογράφηση φωνής πάλι για να δούμε? 585 00:33:46,709 --> 00:33:48,250 Ακούγονται κουρασμένοι; 586 00:33:50,000 --> 00:33:51,291 Εδώ είναι κάτι. 587 00:33:54,875 --> 00:33:56,125 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ορατότητα τέσσερα. 588 00:33:56,208 --> 00:33:57,041 Ομίχλη. 589 00:33:57,125 --> 00:33:59,875 Κατάσταση ουρανού, συννεφιά 300. 590 00:34:00,667 --> 00:34:02,334 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα αυτοματοποιημένο η ενημέρωση καιρού ειδοποιεί 591 00:34:02,417 --> 00:34:05,583 οι πιλότοι των φτωχών ορατότητα στο Kirksville. 592 00:34:06,917 --> 00:34:09,250 δεν μπαίνουμε μέσα. 593 00:34:11,000 --> 00:34:12,834 Χάλια. 594 00:34:12,917 --> 00:34:14,583 Πάμε σε όλο αυτό τον καταραμένο δρόμο. 595 00:34:17,875 --> 00:34:19,250 Ας το δοκιμάσουμε. 596 00:34:19,333 --> 00:34:21,041 Ναι, θα το δοκιμάσουμε. 597 00:34:21,125 --> 00:34:24,459 Δεν θέλω να έρθω μέχρι το τέλος εδώ έξω για τίποτα απόψε. 598 00:34:24,542 --> 00:34:26,334 Δεν έχουν καν μπήκε ακόμα στην κακοκαιρία 599 00:34:26,417 --> 00:34:28,751 και του καπετάνιου αποφασισμένος να προσγειωθεί σε αυτό. 600 00:34:28,834 --> 00:34:30,000 ΑΝΤΡΑΣ: Ναι. 601 00:34:30,083 --> 00:34:32,166 Είναι προσηλωμένος στην προσγείωση. 602 00:34:39,917 --> 00:34:41,334 Δεν ήταν μια εύκολη μέρα εργασίας, 603 00:34:41,417 --> 00:34:46,083 και έτσι είναι μάλλον φτάνοντας προς το τέλος του 604 00:34:46,166 --> 00:34:48,625 θα θέλαμε να τελειώσει αυτή η πτήση. 605 00:34:49,083 --> 00:34:51,966 Αλλά υπάρχουν περισσότερα από απλά η καθήλωση γίνεται εδώ. 606 00:34:54,542 --> 00:34:56,375 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι η συζήτηση παρέχει περισσότερα 607 00:34:56,458 --> 00:34:58,125 στοιχεία κόπωσης. 608 00:35:00,208 --> 00:35:02,125 Όταν διαπιστώνουν ότι ο καιρός είναι κακός, 609 00:35:02,208 --> 00:35:05,856 ο καπετάνιος θα έπρεπε να μιλάει επιλογές εκτός από την προσγείωση. 610 00:35:06,125 --> 00:35:08,292 Λοιπόν, έχει την ευκαιρία για να συζητήσουμε τώρα τις επιλογές. 611 00:35:08,375 --> 00:35:09,959 Τι κάνει; 612 00:35:13,834 --> 00:35:16,417 Θα είμαι πολύ χαρούμενος όταν έχουμε ILS. 613 00:35:16,500 --> 00:35:19,500 Η επόμενη δουλειά, παντού πάμε θα έχουμε ILS. 614 00:35:19,583 --> 00:35:20,709 Ναι. 615 00:35:20,792 --> 00:35:22,751 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος παραπονιέται ότι δεν έχω 616 00:35:22,834 --> 00:35:27,083 αυτόματη βοήθεια προσγείωσης, ένα ILS, στο αεροδρόμιο. 617 00:35:28,875 --> 00:35:32,405 Οι μόνες επιλογές που μιλάει είναι οι μελλοντικές προοπτικές εργασίας. 618 00:35:32,750 --> 00:35:35,792 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: αντί να συζητήσω επιλογές εάν δεν μπορούν να προσγειωθούν, 619 00:35:35,875 --> 00:35:40,417 ο καπετάνιος μιλάει για τα δικά του φιλοδοξίες της πτήσης για μια μεγαλύτερη εταιρεία. 620 00:35:42,458 --> 00:35:44,542 SASSE: Είμαστε πηγαίνοντας στα χάλια. 621 00:35:46,834 --> 00:35:49,375 Κοίτα, είναι τόσο απόκοσμο και ανατριχιαστικό. 622 00:35:49,458 --> 00:35:51,542 Ωχ. 623 00:35:53,166 --> 00:35:56,500 Δέκα λεπτά νωρίτερα είναι αναστατωμένος για την κακοκαιρία, 624 00:35:56,583 --> 00:35:59,819 αλλά όταν είναι στην πραγματικότητα σε αυτό, κάνουν αστεία. 625 00:36:00,583 --> 00:36:02,626 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα δεν είναι ανταποκρίνεται αρκετά γρήγορα σε 626 00:36:02,709 --> 00:36:04,750 η μεταβαλλόμενη κατάσταση. 627 00:36:06,500 --> 00:36:08,959 ΜΑΛΚΟΛΜ: Αυτό μπορεί είναι σημάδι κούρασης. 628 00:36:09,041 --> 00:36:13,208 Οι άνθρωποι αρχίζουν να ζαλίζονται και δεν είναι αρκετά κρίσιμα ή, ή, 629 00:36:13,291 --> 00:36:15,417 ή αρκετά προσεκτικοί στη συμπεριφορά τους. 630 00:36:17,667 --> 00:36:23,333 Μετά από αυτό δεν το κάνουν Συζητήστε ξανά τον καιρό για... 631 00:36:23,417 --> 00:36:25,333 Τρία λεπτά. 632 00:36:26,208 --> 00:36:28,500 Πώς φαίνεται το Kirksville όσον αφορά τον καιρό; 633 00:36:32,333 --> 00:36:34,291 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ορατότητα τρία μίλια 634 00:36:34,375 --> 00:36:37,417 Συννεφιά, 300. 635 00:36:37,500 --> 00:36:40,625 Ακόμα συννεφιά έως 300 πόδια. 636 00:36:41,542 --> 00:36:43,000 (χασμουριέται) 637 00:36:43,875 --> 00:36:46,167 Και όταν κάνουν ξανά έλεγχο, η ορατότητα είναι ακόμα κακή, 638 00:36:46,250 --> 00:36:48,956 και δεν συζητούν επιλογές εκτός από την προσγείωση. 639 00:36:50,500 --> 00:36:53,292 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν ότι ου Το πλήρωμα αγνόησε πολλές προειδοποιήσεις 640 00:36:53,375 --> 00:36:55,750 σχετικά με τους όρους της προσέγγισης. 641 00:36:57,500 --> 00:36:59,876 Στην κούραση, δεν ανταποκρίνεστε στις προειδοποιήσεις, 642 00:36:59,959 --> 00:37:02,417 ότι υπάρχουν προειδοποιήσεις ότι αυτό δεν λειτουργεί αλλά αυτό 643 00:37:02,500 --> 00:37:04,042 αργείς να ανταποκριθείς σε αυτό. 644 00:37:04,125 --> 00:37:06,500 ΑΝΤΡΑΣ: Λείπει μόνο ένα κομμάτι. 645 00:37:09,375 --> 00:37:11,333 Το έχεις ήδη. 646 00:37:11,417 --> 00:37:14,584 Η επικίνδυνη απόφαση είναι να προσπαθήσεις προσγειώνονται όταν δεν μπορούν να αποφασίσουν αν 647 00:37:14,667 --> 00:37:16,166 μπορούν να δουν τον διάδρομο. 648 00:37:16,542 --> 00:37:18,417 Α, βλέπω το έδαφος εκεί. 649 00:37:18,500 --> 00:37:20,167 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ελάχιστα. Ελάχιστα. Ελάχιστα. 650 00:37:20,250 --> 00:37:22,125 Εγώ, δεν βλέπω τίποτα. 651 00:37:22,208 --> 00:37:24,458 Ω ναι, εκεί είναι. 652 00:37:24,542 --> 00:37:25,917 Φώτα προσέγγισης στη θέα. 653 00:37:26,000 --> 00:37:30,083 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι απόφαση των πιλότων μετανιώνω σχεδόν αμέσως. 654 00:37:30,166 --> 00:37:31,792 Πτερύγια 35; 655 00:37:33,750 --> 00:37:36,041 - Όχι. Όχι! - Δέντρα! 656 00:37:37,333 --> 00:37:40,125 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές καταλήγουν ότι η κούραση έπαιξε σημαντικό ρόλο 657 00:37:40,208 --> 00:37:43,000 στη συντριβή της πτήσης 5966. 658 00:37:44,125 --> 00:37:45,834 Άρα προσηλώθηκαν στην προσγείωση. 659 00:37:45,917 --> 00:37:47,041 Α-χα. 660 00:37:47,125 --> 00:37:48,000 Δικαίωμα; 661 00:37:48,083 --> 00:37:51,500 Δεν θεωρούν τίποτα από αυτά οι άλλες επιλογές και κάνουν 662 00:37:51,583 --> 00:37:53,459 η ριψοκίνδυνη απόφαση να προσγειωθεί ούτως ή άλλως. 663 00:37:53,542 --> 00:37:54,625 Μμ-χμμ. 664 00:37:54,709 --> 00:37:56,415 ΑΝΤΡΑΣ: Όλα τα σημάδια είναι εκεί. 665 00:37:56,959 --> 00:38:00,542 Προσωπικά νιώθω ότι η κούραση είναι η μεγαλύτερη 666 00:38:00,625 --> 00:38:03,875 περιοχή ανθρώπινης απόδοσης που μπορούμε να αντιμετωπίσουμε ως ένα 667 00:38:03,959 --> 00:38:06,959 βιομηχανία για την πρόληψη ατυχήματα να συμβούν. 668 00:38:07,041 --> 00:38:09,167 Δεν είναι πάντα προφανές όταν κάποιος είναι κουρασμένος, 669 00:38:09,250 --> 00:38:11,709 και δεν τους είναι προφανές. 670 00:38:11,792 --> 00:38:15,042 Τα επιστημονικά στοιχεία είναι ότι οι άνθρωποι συνήθως υποδηλώνουν 671 00:38:15,125 --> 00:38:16,542 πόσο κουρασμένοι είναι. 672 00:38:22,000 --> 00:38:24,000 Τώρα, πόσο δούλευαν αυτά τα παιδιά πριν 673 00:38:24,083 --> 00:38:26,250 η πτήση του ατυχήματος; 674 00:38:27,291 --> 00:38:29,375 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές αναλύστε τις ώρες υπηρεσίας των πιλότων 675 00:38:29,458 --> 00:38:31,500 προς την πτήση. 676 00:38:33,250 --> 00:38:36,375 ΜΑΛΚΟΛΜ: Για να μελετήσουμε την κούραση, εμείς κοιτάξτε αν το άτομο παίρνει 677 00:38:36,458 --> 00:38:38,459 την ποσότητα του ύπνου που παίρνουν κανονικά. 678 00:38:38,542 --> 00:38:41,000 Κοιτάμε πόσο καιρό είναι ξύπνιοι. 679 00:38:41,083 --> 00:38:43,625 Κοιτάμε την ώρα της ημέρας. 680 00:38:43,709 --> 00:38:46,458 Ε, αυτά είναι επιστημονικά επεξεργασμένο και 681 00:38:46,542 --> 00:38:48,248 μπορούμε να πάρουμε μια ιδέα από αυτό. 682 00:38:49,458 --> 00:38:50,334 Το βράδυ της πτήσης, 683 00:38:50,417 --> 00:38:52,125 είχαν δουλέψει τρεις μέρες συνεχόμενα. 684 00:38:52,208 --> 00:38:53,667 Αυτό θα σε κουράσει. 685 00:38:54,041 --> 00:38:56,292 Ναι, είχαν επτάμισι ώρες διαθέσιμου χρόνου ανάπαυσης 686 00:38:56,375 --> 00:38:58,417 το βράδυ πριν από την πτήση. 687 00:38:58,500 --> 00:39:00,583 Εκείνη την ημέρα πέταξαν έξι πτήσεις, 688 00:39:00,667 --> 00:39:04,834 μια ώρα το καθένα, και ήταν σε υπηρεσία επί 14 ώρες συνεχόμενα 689 00:39:04,917 --> 00:39:07,041 έναρξη στις 5:45 π.μ. 690 00:39:07,542 --> 00:39:11,000 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ανακαλύπτει ότι το πλήρωμα της πτήσης 5966 691 00:39:11,083 --> 00:39:14,834 δούλεψε μια εξαιρετικά μεγάλη μέρα πριν από την πτήση ατυχήματος. 692 00:39:16,959 --> 00:39:19,291 Η μέρα του ατυχήματος ήταν πολύ απασχολημένη. 693 00:39:19,375 --> 00:39:21,208 Έπρεπε να σηκωθούν περίπου στις 4:00 το πρωί. 694 00:39:21,291 --> 00:39:23,500 Η πρώτη τους πτήση ήταν γύρω στις 5:00 το πρωί. 695 00:39:23,583 --> 00:39:26,792 Ήταν αρχικά προγραμματισμένοι για οκτώ πτήσεις και θα έκαναν 696 00:39:26,875 --> 00:39:29,166 έχουν εφημερία για περίπου 14 ώρες. 697 00:39:29,250 --> 00:39:31,583 Είναι, είναι, είναι αρκετά μεγάλη μέρα. 698 00:39:32,375 --> 00:39:34,291 Ήταν λοιπόν μια εξαιρετικά κουραστική μέρα, 699 00:39:34,375 --> 00:39:36,542 όχι αρκετή ανάπαυση. 700 00:39:36,625 --> 00:39:39,333 Προσθέστε σε αυτό ένα αεροπλάνο χωρίς αυτόματο πιλότο. 701 00:39:39,417 --> 00:39:41,751 Τι κάνει η FAA οι κανονισμοί πρέπει να λένε για 702 00:39:41,834 --> 00:39:43,917 δουλεύεις σε αυτές τις συνθήκες; 703 00:39:45,291 --> 00:39:47,417 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήταν οι πιλότοι να δουλεύει πάρα πολλές ώρες 704 00:39:47,500 --> 00:39:49,458 χωρίς επαρκή ανάπαυση; 705 00:39:53,000 --> 00:39:54,792 Ελέγξτε αυτό. 706 00:39:54,875 --> 00:39:57,709 Οι πιλότοι δεν μπορούν να πετάξουν περισσότερο από οκτώ ώρες πτήσης την ημέρα, 707 00:39:57,792 --> 00:39:59,166 αλλά αυτό είναι. 708 00:40:00,709 --> 00:40:04,000 Πετούσα εκείνες τις μέρες, και είχατε μέγιστο αριθμό 709 00:40:04,083 --> 00:40:06,959 ώρες πτήσης σε μια μέρα, αλλά τον αριθμό των ωρών εφημερίας και 710 00:40:07,041 --> 00:40:10,583 η ώρα της ημέρας δεν ήταν ακόμη και να ληφθεί υπόψη. 711 00:40:10,667 --> 00:40:12,834 Δεν υπάρχουν δεδομένα εκεί που λέει ότι δεν είναι ασφαλές 712 00:40:12,917 --> 00:40:15,166 πετάξετε αν ξυπνάτε τόσο καιρό; 713 00:40:22,917 --> 00:40:27,917 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια μελέτη δεδομένων του 2003 από 55 ατυχήματα συμπεραίνεται ότι 714 00:40:28,000 --> 00:40:32,250 πιλότοι που εργάστηκαν 13 ή περισσότερα οι ώρες υπηρεσίας είχαν ποσοστό ατυχημάτων 715 00:40:32,333 --> 00:40:35,625 αρκετές φορές υψηλότερο από όσοι εργάζονται μικρότερες ημέρες. 716 00:40:39,500 --> 00:40:42,736 Γιατί δεν είναι αυτές οι πληροφορίες αντικατοπτρίζεται στους κανονισμούς; 717 00:40:44,250 --> 00:40:46,603 Αυτό μπορεί να έχει να κάνει με αυτό. 718 00:40:46,917 --> 00:40:49,834 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν ο λόγος για τον οποίο η FAA’s rest 719 00:40:49,917 --> 00:40:54,625 και οι κανονισμοί δασμών όχι αντικατοπτρίζουν την τελευταία έρευνα. 720 00:40:54,709 --> 00:40:57,583 Την τελευταία φορά αυτά οι κανονισμοί ενημερώθηκαν. 721 00:40:57,667 --> 00:41:00,000 1964. 722 00:41:03,583 --> 00:41:06,625 ΜΑΛΚΟΛΜ: Είχες α αφοσιωμένο και πολύ ικανό πλήρωμα, 723 00:41:06,709 --> 00:41:11,250 είχατε μια εταιρεία που προσπαθούσε να κάνει καλή δουλειά. 724 00:41:11,333 --> 00:41:15,291 Πραγματικά, χρειάζονταν οι κανονισμοί προς ενημέρωση σύμφωνα με 725 00:41:15,375 --> 00:41:19,417 επιστημονικές αρχές, να βελτίωση της ασφάλειας για όλους. 726 00:41:21,500 --> 00:41:23,834 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα έχει πλέον μια ολοκληρωμένη εικόνα του 727 00:41:23,917 --> 00:41:27,709 το ατύχημα του Πτήση Corporate Airlines 5966. 728 00:41:30,291 --> 00:41:34,208 Στο τέλος μιας ημέρας 14 ωρών, δύο κουρασμένοι πιλότοι προσπαθούν 729 00:41:34,291 --> 00:41:37,667 μια τελευταία προσγείωση δύσκολες συνθήκες. 730 00:41:37,792 --> 00:41:40,208 με πιάνει ένα ασφυκτικό νιώθω κάθε φορά που το βλέπω. 731 00:41:40,291 --> 00:41:42,542 (πνιγμός) 732 00:41:42,625 --> 00:41:44,417 πνίγομαι! 733 00:41:45,542 --> 00:41:48,417 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αστείο του καπετάνιου και casual τόνος στο πιλοτήριο 734 00:41:48,500 --> 00:41:50,667 υπονομεύει τη δομή εντολών μεταξύ 735 00:41:50,750 --> 00:41:53,500 αυτός και ο πρώτος αξιωματικός. 736 00:41:53,583 --> 00:41:55,583 Πρέπει να διασκεδάσεις. 737 00:41:55,667 --> 00:41:57,375 Αυτή είναι η αλήθεια φίλε, πρέπει να διασκεδάσεις. 738 00:41:57,458 --> 00:41:58,959 Πάρα πολλά από αυτά και οι τρανταχτοί παίρνουν τον εαυτό τους 739 00:41:59,041 --> 00:42:00,709 σοβαρά σε αυτή τη δουλειά. 740 00:42:00,792 --> 00:42:03,959 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ρόλοι των πιλότων χαλάσουν τόσο πολύ που σε 741 00:42:04,041 --> 00:42:06,959 τα κρίσιμα 23 δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή, 742 00:42:07,041 --> 00:42:10,166 κανείς από τους δύο δεν κάνει τη δουλειά του. 743 00:42:10,250 --> 00:42:11,792 Τι πιστεύετε λοιπόν; 744 00:42:11,875 --> 00:42:13,375 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ο καπετάνιος αγνοεί το πρωτόκολλο και 745 00:42:13,458 --> 00:42:14,792 παίρνει τα μάτια του από τα όργανά του. 746 00:42:14,875 --> 00:42:18,208 Αχ. μπορώ δείτε το έδαφος εκεί. 747 00:42:18,291 --> 00:42:20,333 Εγώ, δεν βλέπω τίποτα. 748 00:42:20,667 --> 00:42:24,333 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και ο πρώτος ο αξιωματικός δεν τον προκαλεί. 749 00:42:24,417 --> 00:42:26,625 Πτερύγια 35; 750 00:42:26,709 --> 00:42:28,876 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι η κόπωση πιθανότατα συνέβαλε σε 751 00:42:28,959 --> 00:42:32,667 κακή λήψη αποφάσεων και μοιραία ενασχόληση με την προσγείωση. 752 00:42:34,166 --> 00:42:35,083 Όχι. 753 00:42:35,166 --> 00:42:36,125 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ρυθμός βύθισης. 754 00:42:36,208 --> 00:42:37,041 Όχι! 755 00:42:37,125 --> 00:42:37,959 ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τραβήξτε προς τα πάνω. 756 00:42:38,041 --> 00:42:39,583 ΠΑΛΜΕΡ: Δέντρα! 757 00:42:40,542 --> 00:42:42,583 SASSE: Όχι. Σταμάτα. Ω Θεέ μου! 758 00:42:42,667 --> 00:42:43,792 ΠΑΛΜΕΡ: Ιερά χάλια! 759 00:42:56,542 --> 00:43:00,125 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB συνιστά α γενική επισκευή της πτήσης της FAA an 760 00:43:00,208 --> 00:43:04,375 κανονισμοί χρόνου υπηρεσίας να εξετάστε στοιχεία όπως το μήκος o 761 00:43:04,458 --> 00:43:09,250 ημέρα υπηρεσίας, ώρα έναρξης, φόρτος εργασίας και άλλοι παράγοντες που μπορούν 762 00:43:09,333 --> 00:43:11,333 επηρεάζουν την εγρήγορση των πιλότων. 763 00:43:11,792 --> 00:43:14,959 ΜΑΛΚΟΛΜ: Το NTSB είχε συμβουλεύει αλλαγές στο 764 00:43:15,375 --> 00:43:17,959 τους κανονισμούς, στην πτήση και κανονισμοί χρόνου υπηρεσίας, 765 00:43:18,041 --> 00:43:20,875 για δεκαετίες πριν συμβεί αυτό. 766 00:43:20,959 --> 00:43:24,208 Αλλά νομίζω ότι με αυτό το ατύχημα, επικεντρώθηκε πραγματικά σε ένα σημείο 767 00:43:24,291 --> 00:43:27,792 ότι η βιομηχανία συνειδητοποίησε ότι αυτό ήταν απαραίτητο. 768 00:43:28,834 --> 00:43:32,292 JOHN: Αυτό ήταν μια ώθηση από τον μεγάλες αεροπορικές εταιρείες πρώτα ότι μετά 769 00:43:32,375 --> 00:43:35,500 χύθηκε στα άλλα επιχειρήσεις που ήταν μικρότερες 770 00:43:35,583 --> 00:43:38,525 {\ an8}όπως οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες και εταιρικοί φορείς. 771 00:43:39,750 --> 00:43:43,625 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για την Wendy Bonham, το Η αλλαγή είχε πολύ υψηλό κόστος. 772 00:43:44,875 --> 00:43:49,542 {\ an8}WENDY: Χαίρομαι που το ακούω ότι έγιναν αλλαγές στο 773 00:43:49,625 --> 00:43:53,583 {\ an8}το χρονικό διάστημα ότι οι πιλότοι μπορούν να πετάξουν, χμ, 774 00:43:53,667 --> 00:43:56,959 {\ an8}εξαιτίας αυτής της συντριβής. 775 00:43:59,417 --> 00:44:02,292 {\ an8}Υποθέτω ότι είναι κάτι καλό που προέκυψε από κάτι που 776 00:44:02,375 --> 00:44:04,000 {\ an8}δεν ήταν καθόλου καλό. 777 00:44:04,083 --> 00:44:05,966 {\ an8}Υπότιτλους από την Cotter Media Group.